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公路路基检测中的“弯沉”主要是检测什么的

（1）弯沉：

      就是反应路基或沥青路面在标准轴载下，路基或沥青路面所产生的da变形量。因为车辆在路面上行驶，会是路面产生变形，用标准轴载来测量变形量，刚性路面或半刚性路面不测弯沉的。

       路基设计交工验收指标是测量路基的回弹模量，就是弯沉，施工质量控制指标是压实度。路基设计指标（回弹模量）与施工控制指标（压实度）在理论上是不统一的，但存在正向关联。路基的回弹模量反映路基承载能力，压实度反映路基填压密实程度。

（2）弯沉的检测方法常用的有：

       1.贝克曼梁（BB）法：操作简单，但轮胎压力和接地面积较难控制，且标准黄河车较难找；

       2.FWD法：快速可靠，但成本较高，缺乏可靠统一的控制标准，施工过程质量难以控制，检测时加载条件与路基工作状况不一致；

       3.落球法及贯入杆法（动力触探）：快速方便，适用于细粒土，不适用于粗粒土和填石路基；

       4.CBR 值（路基填土选型指标）：现场ji少采用，主要用于选择填土土质类型；

       5．便携式落锤弯沉仪（PFWD）：携带方便，检测快速，使用成本较低，适用范围广（路基和场地压实，粗粒土和细粒土等）

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路桥桩基检测技术应用中存在的问题及评定标准

　　针对非检测技术的原因，发生的错误疏漏判断都会形成桥梁工稈质量的安全隐患问题。同时，桥梁工程检测人员的***技术水平不可能在一个平面上，那么，就必然会存在对检测方法、标准、质量上的理解差异性，这就形成了检测结果桩基的质量存在着十分明显的判断偏差。现在***各个的桥梁工程建设，虽然都对桥梁的桩基进行了检测，但由于其评定标准，在质量范围上至今没有明确的规定，而个人对质量的规范检测评估把握上不尽相同，其结果就一定会有很大的不同。然后,对那些新近采用的新技术、新工艺、新材料,也应当严格根据工程技术要求***行试验检测,经过试验检测可行之后才能够推广使用,禁止一切的盲目施工。

路桥试验检测内容“顽ji”之一目测混凝土外观

       在道路桥梁建设的施工中，测试检验这项工作是尤为重要的。而在具体地检测时，又涵盖了许多内容，在对外表面进行检查的时候，主要还是常用的一种普通方法——通过工作人员的目测，这种所得的结果往往还要受到工作人员的***能力和主观感觉所限制。道路桥梁的工程大部分由混凝土结构组成，若道路桥梁发生了什么问题，常常表现在混凝土的开裂上，所以，在路桥建设工程的检测时，主要对混凝土的结构进行检查，看其是否裂开，再寻找裂缝的产生来源，这样才能为后面的道路桥梁工程维修hu理提供帮助。抗滑达不到要求会影响行车的安全性平整度达不到会影响行车的舒适性和速度1加强试验检测的重要性。

路桥检测注意什么？？？

1.检测过于粗略，将结构的重要病害忽略过去，给出的评定偏于良好，使结构存在安全隐患。例如，一座整体现浇式板桥在进行例行检测时发现板底多处钢筋外露锈蚀、混凝土剥落开裂，由于这类病害在旧桥中比较普遍，当时并未引起重视，仅按照常规方法对外露的钢筋进行除锈处理。但在维修中将混凝土保护层凿掉后，发现全部钢筋均锈蚀。路基设计交工验收指标是测量路基的回弹模量，就是弯沉，施工质量控制指标是压实度。

2.钢筋锈蚀测试目前常用的方法是半电池电位法，该方法的准确性与使用条件有很大关系，大气相对湿度、水泥品种、水灰比、保护层厚度、氯离子含量、碳化深度等因素都会给测试结果带来影响。现场检测人员为了追求速度往往不认真用水（用家用洗涤液）将测区混凝土润湿，造成明显的误差。混凝土标号较高时保护层很难凿掉，有的检测人员将外露的钢筋头连接电极进行测试，但是不用万用表检查钢筋连接点是否与测区内钢筋连通，所以测试结果非常不可信。第四，当探测位置为不均匀介质时，电磁波就会遇到不同电性的目标和界而，导致部分电磁波被反射回地面，然后接收天线接收信号，并以数据的形式传到控制单元，返回到笔记本中，以图像的形式显现出来。

3.桥梁荷载试验（包括静载试验和动载试验）是目前鉴定桥梁工作状况和承载能力的重要方法之一，试验结果直观、明确，但需要较高的技术能力、计算分析水平与精细的现场测试技术相互配合才能取得好的效果。